Como identificar o refrigerante correto - Auto Service World

Não muito tempo atrás, não importa a marca de anticongelante que você escolheu, era verde. Hoje, com diferentes tipos de tecnologia anticongelante em um arco-íris de cores, existe muita confusão entre os automotivos e os consumidores quanto à cor do anticongelante melhor. A parte fácil é que a maioria dos fabricantes de anticongelantes ainda faz refrigerante com etilenoglicol (EG), enquanto alguns usam propilenoglicol (PG) menos tóxico. “Os refrigerantes em aplicações automotivas leves são tingidos em muitas cores diferentes; a cor do refrigerante específico de qualquer fabricante de automóveis não informa ao técnico qual é a fórmula. Nem mesmo significa de qual fabricante o refrigerante foi OE. Por exemplo, existem pelo menos três tons diferentes de refrigerante verde de três fabricantes diferentes, [e] nenhum deles tem a mesma fórmula ”, explica o diretor de treinamento técnico da Prestone, Jay Buckley. proteção. Os refrigerantes também devem conter aditivos que inibam a corrosão e a formação de incrustações no motor e no radiador. Existem muitos tipos diferentes de compostos inibidores de corrosão no mercado que são usados ​​na formulação de refrigerantes de motores. Muitos deles são selecionados especificamente com o propósito de inibir certos tipos de superfícies metálicas encontradas em sistemas de motores. Muitos motores modernos usam uma variedade de metais - desde alumínio leve e ligas de alumínio até aço macio para serviços pesados ​​e ligas mais pesadas. Cada uma dessas superfícies de metal e sistemas de design de refrigerante apresentam diferentes problemas de inibição de corrosão que são tratados por diferentes compostos inibidores. Geralmente, os inibidores de corrosão de refrigerante podem ser categorizados em três tipos distintos: 1. Compostos inibidores de corrosão inorgânicos convencionais (refrigerantes tradicionais) .2. Compostos inibidores de ácido orgânico de vida prolongada (refrigerantes OAT) .3. Combinações de OAT e inibidores tradicionais (refrigerantes híbridos ou HOAT). A tecnologia de ácido orgânico (IAT) é a base química para o anticongelante verde tradicional. O IAT contém EG ou PG e geralmente é fortificado com aditivos de silicato ou fosfato para torná-lo compatível com os componentes do sistema de resfriamento de metal. Os inibidores inorgânicos convencionais (tradicionais) são conhecidos no mercado há mais de 60 anos e pela primeira vez exibiram corrosão características de prevenção no início do século anterior. Esses compostos são moléculas inorgânicas solúveis, que reagem (passivam) com as superfícies de metal para produzir uma camada física impermeável que evita a ocorrência de outras reações de corrosão. Esses compostos são, portanto, muito eficazes na produção de uma barreira contra a corrosão. Eles estão normalmente disponíveis e são relativamente econômicos. Esses tipos de compostos incluem uma variedade de elementos: silicatos, nitritos, nitratos, molibdatos, fosfatos e boratos. No passado, as aminas também eram usadas, mas, desde então, tornaram-se desfavoráveis ​​devido à formação de nitrosaminas cancerígenas. A desvantagem do tipo de inibidor tradicional é que, com o tempo, essas barreiras impermeáveis ​​podem se desprender da superfície do metal, expondo o metal fresco por baixo para continuar a corrosão e também criar partículas insolúveis no fluido a granel que podem ser ainda mais abrasivas. Portanto, esses refrigerantes têm vida útil limitada, geralmente da ordem de 50.000 km no máximo. A vida útil de um refrigerante tradicional às vezes pode ser aumentada pela incorporação de SCAs (aditivos suplementares de refrigerante), que atuam como intensificadores, com misturas superconcentradas do mesmos inibidores inorgânicos tradicionais. A Tecnologia de Ácido Orgânico (OAT) é um refrigerante de longa vida (LLC) / refrigerante de vida estendida (ELC), amplamente utilizado na Europa antes de sua introdução na América do Norte. OAT geralmente é EG. O intervalo de substituição geralmente recomendado é de cinco anos ou 225.000 quilômetros. Os proprietários de veículos devem sempre consultar as recomendações do fabricante do veículo para o tipo de refrigerante. Desde o final da década de 1980, pesquisas consideráveis ​​foram realizadas no desenvolvimento de refrigerantes genuínos de longa vida, que formam uma camada ou barreira molecular. Ao contrário da barreira física formada no uso de inibidores inorgânicos tradicionais, essas camadas moleculares são formadas pelas moléculas de OAT que se alinham na superfície do metal, devido ao comportamento muito bem ajustado em sua polaridade. Essas camadas moleculares exibem o mesmo efeito, evitando que as superfícies metálicas entrem em contato com o fluido de base corrosivo. Quando a camada molecular é interrompida periodicamente (digamos, por partículas de detritos no sistema de resfriamento), ela se reforma automaticamente a partir de outras moléculas de OAT temporariamente não anexadas no sistema de resfriamento. Dessa forma, a camada continuamente se reforma e se repara e, portanto, a vida do fluido é consideravelmente estendida. As moléculas de AT são tipicamente ácidos carboxílicos tamponados fracos com longas (C8-C10) cadeias de carbono “caudas” e cabeças polares. Um grande número de moléculas de OAT diferentes é usado agora - algumas mais amplamente do que outras, algumas com preferências mais exclusivas do que outras. Diferentes moléculas de OAT exibem diferentes comportamentos de corrosão em diferentes superfícies de metal e, portanto, muitos OEMs modernos podem ser bastante específicos sobre os tipos de moléculas de OAT que a formulação deve (ou não) conter. A tecnologia de ácido orgânico híbrido (HOAT) combina IAT e OAT com nitritos. Os fabricantes de anticongelante costumam se referir a ele como "global", indicando na garrafa que atende ou excede a especificação G-05 para a maioria dos veículos mais recentes que 2002 e G-11 ou G-12 para o anticongelante Zerex G-05 da Volkswagen e Audi.Valvoline é uma química de tecnologia de ácido orgânico híbrido (HOAT) que combina o melhor da química convencional e à base de ácido orgânico para fornecer proteção contra ferrugem e corrosão. Zerex usa etilenoglicol para proteção contra congelamento e ebulição e um pacote inibidor de corrosão de ácido orgânico híbrido para proteger os motores de corrosão e corrosão, e protege todos os metais do sistema, incluindo alumínio. Devido ao rápido desenvolvimento de diferentes componentes e metalurgia do motor desde a década de 1990, muito esforço foi feito no desenvolvimento de refrigerantes OAT aprimorados. De fato, muitos tipos de motores mostraram apresentar resistência à corrosão aprimorada ao longo de uma vida mais longa, com uma combinação de ambas as moléculas OAT (fornecendo uma barreira molecular de vida estendida) com alguns compostos inorgânicos específicos que melhoram características de desempenho muito específicas dos refrigerantes. o caso em alguns tipos de motores pesados ​​on e off-road, que podem especificar o uso de refrigerantes do tipo OAT fortificados com nitritos e / ou nitritos e molibdatos, mas também alguns tipos de motores de automóveis de passageiros que especificam inibidores OAT fortificados com silicatos e outros, ou fosfatos. Esses refrigerantes de motor são geralmente referidos como "híbridos" e normalmente oferecem vida e desempenho semelhantes aos refrigerantes do tipo OAT, especificamente adaptados para certos tipos de motor. O intervalo de substituição geralmente recomendado é de cinco anos ou 225.000 quilômetros. Sempre recomende que seus clientes verifiquem as recomendações do fabricante do veículo para seu carro ou caminhão. Você pode misturar tecnologias anticongelantes? O único refrigerante universal com o qual todos concordam é a água. Para um melhor desempenho, a água precisa de um pouco de ajuda. O que acontece quando os refrigerantes são misturados? Grande parte da confusão sobre a mistura de refrigerantes decorre do trabalho inicial com refrigerantes carboxila. Em um teste da Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM), a mistura dos refrigerantes IAT e OAT resultou em mais corrosão do que qualquer anticongelante sozinho. Os testes subsequentes revelaram um erro de teste: o ambiente corrosivo ocorreu porque o refrigerante estava muito diluído. É melhor recomendar aos seus clientes o uso do mesmo tipo de refrigerante originalmente usado, consultando as recomendações do fabricante do veículo.

??? qual é o nosso refrigerante do motor ???: qual é o nosso refrigerante ?? posso adicionar água a ele? posso usar universal? http://bit.ly/mL20dv

- DodgeForum Dom 01 de maio 20:40:17 +0000 2011